很多人可能还没有意识到的一件事。

【资料图】

那就是，当前经济形势不好，很多人的收入受到影响，大家都想赚点外快来补贴家用。 在此大背景下，网约车司机受到打工一族的青睐，越来越多的人开始白天上班，晚上开网约车。

大量司机的涌入，也让平台看到了机会。

什么机会？

压降司机收入，保持低价吸引力的机会。

不管是在哪个平台开车的，大部分司机都反映，最近一段时间，收入锐减。

普通人的危机，正在成为部分资本赚钱抢占市场的良机。

深圳网约车司机的公开信

近日，一封深圳网约车司机的公开信刷爆网络。实在是别无他法，很多司机表示，平台给的价格已经低到离谱，不要说赚钱，都已经到司机的成本价了。

现在，买一个最贵的保险，开个十几万的车，所有的维修费维护费都由自己承担，接着1.21元/公里的订单，一个月赚到的钱连生存的都很困难。

这并不是个别现象！

这一次，剑指高德打车以及高德打车背后的阿里巴巴集团，很多司机都认为，阿里巴巴现在的吃相太过难看。

事实上就像上面说的那样，很多司机都感觉到收入的锐减，不过高德打车的问题更加尖锐罢了。 不同于传统的网约车平台，高德打车是一个聚合类的平台。

进一步说，就是 平台的平台。

滴滴之外的打车平台，几乎都在高德打车上聚合，利用高德打车的流量来发展。

所以，在高德上街到的订单，其实要被两个平台抽成，一面是原本的网约车平台，一面是高德打车。如此想来，高德打车上面的网约车价格应该更贵才对。

事实并没有，高德打车给出的价格大多数时候都是更低的。因为高德打车为了和滴滴竞争，采取的策略是 按照平台价格排序，哪个平台价格低，哪个平台就排在前面，而高德打车上聚会的平台很多，我们就看到这样一幅画面。总有小平台在降价，一家降，不跟着降，就没有订单。

毕竟现在的乘客，都是看到谁的价格低就打谁的车，长此以往下来，网约车的价格就这样变得越来越低。

平台最开始还会给予一部分补贴，但随着大量网约车司机入局，补贴已经没有了，因为现在的整个业态就是这样，根本不缺司机，在海量的司机面前缺的只是订单。

网约车司机的收入，越来越白菜价。

网约车平台，也越来越肆无忌惮。如果接受不了低价订单，那就无单可接，很多时候司机们本身也没有太多选择。如果分配给你一个底价单，你拒接的话，平台就会判定这是违规操作，直接扣除200元。

不仅仅是网约车平台

高德打车的低价竞争模式点燃了导火索，但深层次的却是长久以来积累的矛盾， 网约车行业的恶性竞争已经十分的激烈。

而且，无解！

根据网约车平台统计数据显示，网约车用户从2021年的4.53亿人下降到2022年的4.37亿，人数减少，订单更在持续减少。

相反的是，网约车司机在迅猛增加。

根据交通运输部数据显示，截至2020年11月30日，各地共发放网约车驾驶员证271.9万本、车辆运输证111.1万本；截至今年5月30日，各地共发放网约车驾驶员证558.4万本、车辆运输证235.7完本。

这只是取得网约车驾驶员证的司机数量，实际情况远比这个要严重的多。

用户和订单都在减少，从业人员数量却在猛增。 这种情况，能好才怪，平台根本没有任何理由不压降订单价格！

最好用的竞争手段就是价格战，在市场规模缩小的当下，只有拿出更低的价格，才能获得发展，网约车平台，技术含量已经变成了如何压榨司机。

就司机本人而言也是如此，市场规模水缩小、从业人员数量大幅增加的情况下，如果你不能接受低价，还想像过去那样，那更大的可能就是无单可接。毕竟那么多司机，平台凭啥要把订单分给你？

很多平台甚至开发出了抢单功能，让司机们一起竞拍。

谁给的价格越低，就把订单给谁。

你以为只有网约车平台？那就太天真了，这一套在外卖平台上早就玩烂了。

精于算计的算法

网约车平台也好，外卖平台也罢。

不得不提到的就是越来越精密的 算法 ！

大数据支持下，算法可以通过计算来对司机和小哥进行管理，推动着让人像机器人一样生活，而且还可以 保证将所有人维持在一个有序而又低收入的生活水平上。

这么说吧，绝大多数企业都无法做到像网约车平台和外卖平台如此精细化的管理。

在算法的推动型，人们正在变得越来越卷，同样的收入，却要付出更多的精力和时间，压榨出你最后一丝力气。

什么网约车、什么送外卖，这种“魔鬼”行业真的没有人愿意干。

之所以如此多的人涌入，不过是因为大家别无选择罢了。甚至，连这些体力劳动行业现在也开始高度饱和。

让人忍不住深思，我们到底是怎么回事？

为什么中国经济发展了这么多年，反而越来越多去从事这些内卷化行业呢？

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